共享單車和共享電動車的名字雖無太大區(qū)別,但命運卻是天壤之別?，F(xiàn)如今國家是激勵推薦共享經(jīng)濟的出行方式,其不僅對于城市的環(huán)境十分有利同時也便于人們的出行。而這也為共享電動車的發(fā)展提供了機遇,但之前由于共享單車亂停亂放的現(xiàn)象出現(xiàn),各城市就發(fā)現(xiàn)了共享電動車的易管理的優(yōu)點,開始慢慢接受適應共享電動車的出現(xiàn)。

現(xiàn)如今共享電動車逐漸取代共享單車,當然從其二者結(jié)構(gòu)對比也能輕易得到,共享電動車價格明顯要高于共享單車。那么除了共享電動車在騎行過程中比共享單車更省力和其管理起來比共享單車更容易兩個優(yōu)點,還有什么讓各個品牌更愿把精力投放在共享電動車上呢?共享電動車是怎么收費的呢?

一、要知道不僅共享電動車價格要遠遠高于共享單車,要方便用戶使用還應該開發(fā)品牌相應的軟件,而具喵走出行品牌數(shù)據(jù)表明,一個共享電單動車品牌軟件平臺的開發(fā)成本大概在10萬以內(nèi),而品牌使用費在日常運營收入的10%以內(nèi),再加上推廣成本等這聽起來確實是一筆不小的開支。但很對平臺都宣稱加盟一年內(nèi)便可以回本。足以說明共享電動車價格雖高但其回本率確要快于共享單車。

二、龐大三維用戶需求、巨大的市場空間以及現(xiàn)如今國家巡測的支持,共享電動車行業(yè)從不被人關注的角落里拉了起來。又隨著國標實施之后,共享電動車行業(yè)變得門庭若市。而隨著時間的推移和行業(yè)的發(fā)展,這種新型交通出行方式對城市居民產(chǎn)生了潛移默化的影響,它也漸漸有出行工具變成一種新的生活方式。共享電動車價格也由最初價格1000元左右的一代共享電動車發(fā)展到現(xiàn)在更符合人體工程學的價格高至5000元的三代共享電動車。

三、讓我們來看看共享電動車的是怎樣收費:隨著共享電動車的逐漸發(fā)展,其收費也會必然會增加。正所謂一分錢一分貨,一代共享電動車在外觀設計和騎行體驗上都較差,其電池也只能續(xù)航40公里左右。而現(xiàn)如今的三代共享電動車完全符合新國標車輛要求,車速小于25km/h,且在輪胎、握把、座椅、剎車燈都有進一步優(yōu)化。共享電動車經(jīng)過如此更新?lián)Q代,收費當然也會有所改變。就拿喵走出行為例,其收費要求如下:開鎖成功以后,1分鐘內(nèi)還車免費。騎行計時1分鐘以后,5分鐘內(nèi)1元,超出部分每5分鐘1元,不足5分鐘按5分鐘計費。由此根據(jù)三代共享電動車的性能對比,此收費的性價比對于用戶來說也算合理。

綜合以上,不管是從客戶體驗感還是從品牌收益率來看,共享電動車會取代共享單車是必然的結(jié)果。而為了提高用戶對共享電動車的依賴程度,共享電動車投入成本必然會有所提高,共享電動車價格也會上升,從而其收費進行相對合理性地調(diào)整也是必然的結(jié)果。此等做法更是為了用戶和品牌商家的雙重利益所趨。