引言:重慶作為我國直轄市之一,經(jīng)濟發(fā)展水平在全國名列前茅,各種新生事物上市后,可以以很快的速度在這個城市出現(xiàn)。比如共享單車項目在上市之初,就受到了重慶市民的歡迎,方便了交通出行。但是重慶市的共享單車發(fā)展之路并不是一帆風(fēng)順的,可以說是一路坎坷,和其他一線城市有很大的差異性,重慶共享單車發(fā)展如何?有什么獨特之處?

正文:先說下重慶的地理特征,地形上崎嶇不平,即使在現(xiàn)代先進的城市規(guī)劃下,經(jīng)過設(shè)計改良之后,仍然可以在市內(nèi)看到很多梯梯坎坎的臺階和道路,共享自行車在這里只能在平路上面騎行,在這樣地勢不平的地方根本沒法兒騎。這也就導(dǎo)致了共享自行車在重慶的普及率并不高,獨特的地形、地勢改變了人們的出行方式,在總面積8.24萬平方公里的重慶,97.8%的地方都是山地和丘陵,地勢起伏差高達2700多米,所以這樣的地勢要求下,走路甚至比騎車的速度還要快一些,反而騎車會有更多人身安全問題的出現(xiàn)。
只有市區(qū)內(nèi)一部分大的下坡路,人們還愿意騎車,因為又快又省力,但是上坡路就沒人騎行,這樣就導(dǎo)致地勢高的地方放再多車子也會被騎空,而地勢低的地方卻面臨車輛過度停放的不平衡的問題,給企業(yè)造成了不小的轉(zhuǎn)運車子的壓力。針對這種情況,共享電單車應(yīng)運而生,喵走出行強勢入駐重慶,在最新國標(biāo)的要求下,研發(fā)生產(chǎn)了整車質(zhì)量小于等于55千克的電動車,蓄壓電池小于等于48伏特的電池來克服自行車上坡動力不足的問題,共享自行車逐漸被共享電動車取代也是趨勢所在,時勢所趨。
對于共享自行車的推廣,只有在重慶西部的大學(xué)城這里是個例外,這里有大面積的盆地,得天獨厚的優(yōu)勢條件,使得騎車難度系數(shù)大大降低,道路不僅沒有主城區(qū)那么陡,而且道路還要寬一些,阻力和騎行難度的降低,讓這里的大學(xué)生對共享單車使用率很高,粘性很強。不僅如此,大學(xué)生群體素質(zhì)相對而言比較高,所以很少出現(xiàn)圈禁車輛謀私利或者嚴(yán)重破壞車輛的現(xiàn)象,維護運營成本整體平穩(wěn),企業(yè)可以得到長期有效的發(fā)展,雖然后來共享電車也入駐了大學(xué)城,對自行車使用有一定的影響,但是大學(xué)內(nèi)學(xué)生騎車一般都是學(xué)業(yè)或者購物,并沒有什么特別要緊的事情,而且騎自行車還能起到鍛煉的作用,所以共享自行車仍然存在。
總而言之,在重慶市這樣的大都市,共享單車發(fā)展并不是很理想,因為地勢不平,不似其他內(nèi)陸平原城市中共享單車普及率高,但是卻為共享電單車留了一定的市場份額,使得其入駐之后就迅速拓展開來,看來單車的推廣不能單單考慮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平,還要結(jié)合具體地勢情況,兩者結(jié)合,才能得出一個理性推廣方案。